기계적으로 주입된 트리플

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

Cummins는 디젤 모터스포츠 전체를 통틀어 게임의 이름입니다. 경주 및 견인 세계의 최고 경쟁자를 보면 이는 매우 분명합니다. 그렇다고 Duramax와 PowerStroke 파워플랜트로 파장을 일으키는 사람이 없다는 말은 아닙니다. 실제로 지난 15년 동안 가장 유명한 견인 트럭 중 하나는 Cummins 기반이 아닙니다.

그리고 그것은 구경꾼들에게도 분명하게 드러납니다. "Cummins Killer"로 명명된 Super Stock GMC는 부분적으로 트리플 터보 Wagler 경쟁 제품 DX460 Duramax 엔진 덕분에 2008년부터 지속적으로 디젤 견인 세계의 순위를 올려왔습니다.

오리지널 Cummins Killer는 소유주인 Wes Kusilek과 그의 아버지의 마음에서 태어났습니다. 이제 당기는 일을 그만둔 후 Craig Dickey가 기계를 조종합니다. 많은 경쟁 모델과 달리 Cummins Killer는 패널, 작동하는 헤드라이트 및 공장 후드를 갖춘 공장 본체를 유지합니다. 그 아래에서 팀은 IFS 튜브 섀시 및 틸트 바디 설정을 위해 Performance Pro를 선택했습니다.

대형 트럭에는 큰 출력이 필요하며 Jeremy Wagler는 거의 10년 전 Cummins Killer가 아직 두 번째 버전에 있었을 때 이 프로젝트에 참여했습니다. 이제 세 번째 형태의 트럭은 Wagler의 강력한 DX460 엔진을 자랑합니다. Duramax 엔진에는 표준 3.900" 스트로크와 4.310" 보어를 갖춘 전체 알루미늄 블록이 있습니다.

DX460은 COMP 롤러 캠 리프터가 있는 COMP 캠 샤프트, Winberg 크랭크 샤프트, Wagler 보울 디자인의 Ross Top Fuel 피스톤을 갖추고 있으며 S&S Diesel은 엔진의 연료 측면을 지원하기 위해 CP3, 인젝터 및 Bosch 15.1 ECU를 공급했습니다. 460 DX에는 Victory 밸브, Pac 스프링, Cometic 개스킷, Trend 손목 핀 및 푸시로드, Manton 롤러 브리지도 있습니다.

이후 팀은 커먼 레일에서 기계식 주입으로 눈에 띄는 변화를 이루었습니다. Kusilek은 그들이 "기계적인 사람"은 아니지만 Bosch ECU에는 올바른 속도로 전류 인젝터 설정을 지원할 올바른 전류가 없었다고 말할 것입니다.

트럭의 최신 변경 사항 중 하나는 경쟁 규칙 변경 및 성능 조정으로 인해 수년에 걸쳐 지속적으로 변경된 터보 설정입니다. 팀은 이전 6인치 Pro Stock 충전기를 제거하고 트리플 터보 배열로 교체했습니다. 세 개의 T6 충전기는 Wimer에서 제공됩니다. 두 개의 4.5인치 유도 장치가 대기에 작용하여 압축 공기를 그 아래에 있는 4.1인치 안으로 밀어 넣습니다.

Wimer는 또한 1,080cc의 연료로 흐르고 8개의 John-Deere 기반 인젝터에 공급되는 17mm 분사 펌프를 제공했습니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.