2,200마력 6.4L "슈레더" 시리즈 Cummins Engine

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

Mike Dalton은 거의 18년 전인 2004년에 첫 번째 트럭을 구입했습니다. 당시 그가 24밸브 램을 선택한 주된 이유는 단순히 연료비를 절약하기 위한 것이었습니다. 믿을 수 있다면 Dalton은 디젤 1갤런에 0.99달러를 지불했던 것을 기억합니다.

이는 그가 자신의 매장인 Cookeville, TN에 기반을 둔 RLC Motorsports를 오픈한 지 1년 후였습니다. 13,000 평방피트. 매장에는 7명의 직원이 근무하고 있으며 언제든지 10~12대의 차량을 보유하고 있습니다. 일반 수리와 함께 RLC는 디젤 측에 들어오는 4WD 차량의 서스펜션 업그레이드를 완료하며 엔진, 변속기 및 드라이브트레인 작업을 우선적으로 수행합니다.

초기에는 Cummins 플랫폼에 중점을 두었지만 다양한 분야에서 경험이 풍부한 기술자들이 유입되면서 매장에서는 Duramax 및 PowerStroke도 작업할 수 있었습니다. Mike는 성능 작업도 처리하지만 일반적으로 1,000마력 미만의 빌드로 거리 수준에 머물러 있다고 말합니다.

첫 번째 Ram을 구입한 지 몇 년 후 Dalton은 디젤 성능과 레이싱 현장에 더 깊이 빠져들기 시작했습니다. 2008년경, 그는 2006년형 램을 타고 12초 1/4마일을 주행했고 공식적으로 디젤 버그를 발견했습니다. 2012년까지 그는 Ryan Millliken과 협력하여 Suncoast 68RFE 변속기를 사용하여 800마력이 조금 넘는 4세대 트럭을 제작했습니다. 당시로서는 상당히 인상적인 업적이었습니다.

2015년에 Dalton은 자신의 레이싱을 다음 단계로 발전시키기로 결정하고 현재 그가 레이싱하고 있는 것과 동일한 디젤 프로 스트리트 트럭을 제작했습니다. 그 후 몇 년 동안 그는 친구에게서 구입한 1,200마력 5.9L Cummins 엔진을 장착한 '12 Ram 1500 캠페인을 벌였습니다. 그러나 경주에 대해 점점 더 진지해지고 새로운 스폰서를 확보한 후에 그는 자신이 그렇게 할 것이라는 것을 알았습니다. 더 미친 것을 만들기 위해.

Dalton의 현재 트럭은 후드 아래에 산업용 분사 디젤 성능 기반 6.4L Cummins 엔진을 자랑합니다. 후드 아래에 있는 "Shredder" 시리즈 엔진은 엔진 제작자 Shawn Baca의 기록을 세운 "Master Shredder" '06 2500 트럭 내부에서 발견된 것과 동일합니다. 이 트럭은 2,920마력과 4,000마력으로 짧은 시간 동안 섀시 다이노 세계 기록을 세웠습니다. 파운드-피트 토크의.

"트럭은 점점 더 빨라지고 있으며 현재 시속 147마일로 8마일을 주행하는 데 걸리는 시간은 5.08초로 단축되었습니다."라고 Dalton은 말합니다. "지금 우리가 겪고 있는 문제는 전력이 너무 많이 증가해서 변속기가 따라갈 수 없다는 것입니다. 일단 5.10을 돌파하기 시작하고 5.0으로 넘어가면 패스할 때마다 변속기가 끊어지기 시작했습니다."

슈레더 엔진은 4.130인치까지 구멍이 뚫린 애프터마켓 블록을 특징으로 하며 모든 기계 작업은 Industrial Injection에서 자체적으로 수행됩니다. 로드된 엔진의 심장에는 과도한 진동을 완화하기 위해 Fluidampr 밸런서가 있는 Carrillo 로드 세트 끝에 CP-Carrillo 피스톤을 흔드는 공장 6.7L 크랭크샤프트가 있습니다. 엔진은 공장 위치에서 16인치 뒤로 배치되어 전면 52%, 후면 48% 균형을 이룹니다.

측면 드래프트 흡입구를 갖도록 이식, 연마 및 수정된 4단계 공장 레이스 헤드가 있습니다. 산업용 분사 장치는 대형 Victory 밸브, Hamilton 이중 스프링 및 경쟁 컷 밸브 시트를 사용했습니다. ARP 스터드와 볼트는 전체적으로 고정하는 데 사용됩니다. 엔진은 Bean Machine 빌렛 밸브 커버로 막혀 있습니다.

단일 88mm Garrett 터보차저가 사용되어 건강한 공기 흐름을 생성하고 유지합니다. 엔진에서 사용된 배기 가스는 스테인레스 디젤 배기 매니폴드를 통해 터보로 공급된 다음 가공된 스테인레스 스틸 파이프를 통해 후드 밖으로 배출됩니다. 트윈 웨이스트게이트도 사용됩니다.

연료는 대형 연료 전지에서 최대 한 쌍의 이중 CP3까지 FASS 이중 리프트 펌프 시스템으로 펌핑됩니다. 거기에서 대량의 고압 연료가 산업용 분사 킹 코브라 연료 인젝터 세트로 전달되어 엔진으로 보내집니다.

Dalton은 또한 패스에 4가지 니트로 키트를 사용했으며 튜닝은 Hardway Performance의 Ryan Millliken이 수행했습니다. 그의 슈레더 동력의 밝은 주황색 램은 현재 약 2,200마력을 내고 있지만 Dalton은 그가 2,400마력에 더 가까워질 수 있다고 믿습니다. Dalton의 빌드를 자세히 살펴보고 싶다면 PRI의 FASS Fuel 부스 #3857에 꼭 들러서 전시될 것입니다.