LS 흡기 매니폴드

성과를 향상시키기 위해 새로운 방법과 이론을 시도할 때 우리는 시행착오를 통해 구식 방식을 사용하여 배우는 경우가 많습니다. 어떤 유형의 수정 후에도 엉덩이 다이노는 특정 지점까지만 좋습니다. 일반적으로 다른 가속 펌프 캠이나 분배기 전진 중량과 같이 튜닝을 변경할 때마다 차이를 느낄 수 있지만, 실제로는 동력계나 트랙 시간 없이는 어떤 유형의 차이가 발생했는지는 알 수 없었습니다. .

빠른 볼트온 "파워 애더"는 일반적으로 동일한 방식이었고 때로는 차이를 느끼지 못했지만 손실 또는 이득에 대해 의심의 여지가 없는 특정 볼트온은 흡기 매니폴드였습니다. 이 사실은 특히 왜 그러한 영향을 미쳤는지 이해하는 데 있어 더 흥미로운 구성 요소 중 하나가 되었습니다. 넓게 열린 플레넘과 짧은 러너가 토크 곡선을 rpm 범위 위로 이동시키고, 긴 러너가 토크 곡선을 rpm 범위 아래로 이동시킨다는 사실을 배우는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

풍속과 부피의 차이를 "시각화"하고 그 차이를 이해하는 것은 쉬웠지만, 엔진 효율과 관련하여 그것의 중요성은 종종 과소평가되었으며, 기술의 길은 흡입구의 내부 공기 흐름 특성으로 이어졌습니다. 현대 연구 노력의 대부분이 집중되어 있는 곳입니다. 흡기 밸브가 열리면 흡기 러너에 저압 영역이 발생합니다. 그런 다음 압력을 동일하게 하기 위해 공기가 러너를 통해 실린더로 흐릅니다.

흡기 밸브가 닫히면 공기의 속도로 인해 러너 위로 튀어 오르는 높은 압력이 생성됩니다. 이 효과로 인해 발생하는 공명은 다양한 성능의 원동력이 됩니다. 러너 길이와 부피에 따른 토크 곡선의 근본적인 변화는 항상 동일하지만, 매니폴드 내부의 이 압력 효과를 관리하는 것은 끊임없는 연구 분야이며 LS 흡입구도 예외는 아닙니다.

LS 스왑은 여러 가지 이유로 인기가 있지만, 예상보다 많은 변형과 세부 사항을 분류해야 하며 그 중 많은 부분이 흡기 매니폴드와 관련되어 있습니다. 공장에서 보면 LS 승용차와 트럭 매니폴드 사이에는 분명한 차이가 있습니다. 트럭 매니폴드는 더 크고(3인치 이상) 높은 rpm에서 동일하게 흐르지 않으므로 자동차 매니폴드는 고마력 응용 분야에 더 바람직합니다.

대부분의 Gen III 흡기 매니폴드에는 케이블로 작동되는 스로틀 바디가 있었고 Gen IV 흡기에는 스로틀 바이 와이어가 있었습니다. 대부분의 매니폴드는 원래 함께 제공된 스로틀 바디 유형에서만 작동하지만 두 유형 모두에서 작동하는 것도 있습니다. 대성당 포트 또는 직사각형 포트 헤드와 함께 제공되는 엔진에는 약 50/50 분할이 있지만 포트를 일치시키는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 매니폴드 볼트를 체결하더라도 연료레일과 MAP 센서, 스로틀바디의 볼트 패턴이 다른 경우가 있어 미리 생각해야 했습니다.

보다 일반적인 Gen III 대성당 포트 모델 중 LS6 매니폴드는 약 20hp 및 15ft.-lbs의 조정으로 LS1보다 더 나은 수치를 제공합니다. 토크의. 다시 한번 강조하자면, LS1은 알루미늄 블록과 305-350마력을 갖춘 '97-'04 Corvette, '98-'02 Camaro/Firebird 및 '04 Pontiac GTO의 Gen III 소형 블록에 대한 첫 소개였습니다. , 애플리케이션에 따라 다릅니다. LS6는 '01-'04 Corvette Z06 및 '04-'05 Cadillac CTS-V에 동력을 공급한 385-405 마력의 괴물이었습니다.

놀랍게도 이 세대 LS 엔진의 표준 트럭 흡기 장치는 LS6 매니폴드의 수치와 거의 일치할 정도로 성능이 매우 좋지만 대부분의 사람들은 트럭 흡기 장치가 정말 못생겼다고 생각합니다. 뜻이 있는 곳에 길이 있고 많은 사람들이 그것을 매끄럽게 하고 아주 매끄럽게 보이도록 만드는 방법을 찾았습니다!

대부분의 Gen IV 엔진은 직사각형 포트 헤드를 특징으로 하며 LS3 흡기는 최고의 공장 LS 매니폴드 중 하나로 널리 알려져 있습니다. LS3는 Corvette, Pontiac G8, Camaro 및 Holden 모델용으로 2008년부터 2017년까지 생산된 알루미늄 블록 426-436hp 6.2L 버전이었습니다. 대성당 포트 모델과 마찬가지로 직사각형 포트 트럭 흡기구는 외관상 동일한 반대 의견을 가지고 LS3의 성능에 거의 근접했으며 모든 트럭 흡기구와 마찬가지로 키가 더 크고 일부 자동차의 후드 아래에 맞지 않을 수 있습니다. .