최고의 연료와 재미있는 자동차 엔진

Top Fuel 드래그스터와 Funny Cars에 사용되는 Chrysler Hemi 기반 엔진의 경우 일반적으로 해당 엔진이 만들 수 있는 11,000마력에 대해 들어보셨을 것입니다. 실린더당 1,375마력입니다! 그 수준의 성능은 꽤 미쳤습니다. 하지만 이 드래그 카가 340mph의 문을 두드리고 8마일에서는 300mph에 매우 가까워지고 있다는 것도 알고 계셨습니까? 아니면 한 번에 약 15갤런의 연료를 연소하고 최대 풀다운 약 6,800rpm에서 90gpm의 연료가 흐른다는 사실은 어떻습니까?! 이러한 엔진은 또한 너무 많은 마력을 생성하므로 많은 엔진 구성 요소는 1~5회 작동에만 적합하며, 피스톤의 경우 힘의 양으로 인해 돔이 어느 정도 줄어들 수도 있습니다!

이는 드래그 레이싱의 정점이며, 이 자동차가 시즌 내내 최고의 성능을 발휘하도록 만드는 엔진 제작자, 제작진 및 팀은 가능한 한 빨리 트랙을 통과할 수 있도록 엔진과 자동차의 모든 단일 영역을 살펴보고 있습니다. 우리는 Top Fuel과 Funny Car에 사용된 426 Hemi 기반 엔진의 일부 기능뿐만 아니라 각 실행에 실제로 적용되는 내용과 NHRA 팀의 사고 과정을 강조하고 싶었습니다.

이를 위해 우리는 NHRA 운전사 Joe Morrison과 NHRA 승무원 수석 Rob Flynn과 Top Fuel 및 Funny Car 클래스에서의 경험에 대해 이야기했습니다.

반 기반 엔진

언급한 대로 Top Fuel과 Funny Car에 사용된 엔진은 대략적으로 426 Hemi를 기반으로 합니다. NHRA 규칙에 따르면 크기는 500입방인치를 넘을 수 없으며 캠축은 최대 54mm까지만 가능합니다. 하지만 그 외에도 팀은 일반적으로 원하는 방식으로 엔진을 제작하고 원하는 구성 요소를 사용할 수 있습니다.

1994년부터 Top Fuel과 Funny Car 클래스에서 경력을 쌓은 NHRA의 승무원인 Rob Flynn은 "모두 Hemi를 기반으로 합니다. 블록은 모두 빌렛 알루미늄이고 헤드도 빌렛 알루미늄입니다. 물 통로가 없습니다."라고 말합니다. 보어와 스트로크는 일정하며 4.500" 스트로크와 4.187" 보어입니다. 이는 기본적으로 NHRA 규칙이 허용하는 것입니다. 조금 더 짧은 스트로크와 더 큰 보어를 선호하는 사람들도 있었습니다. 기본 헤미 보어 크기는 4.252"입니다. 우리 모두가 엔진을 더 크게 만들었을 때 입방 인치를 500 cid로 제한했기 때문에 엔진은 두 클래스 모두 약 496 cid입니다."

드라이버 Joe Morrison에 따르면 이 엔진은 대략적으로 Hemi를 기반으로 하기 때문에 기본 426 Hemi와 몇 가지 면에서 다릅니다.

Herzhauser Racing의 Funny Car 드라이버이자 Leverich Racing의 전 Top Fuel 드라이버인 Joe Morrison은 "흡기 및 배기 포트의 공기 흐름을 늘리기 위해 많은 수정이 이루어졌기 때문에 느슨하게 기반을 두고 있다고 말합니다."라고 말합니다. "또한 기본 426 Chrysler Hemi와의 주요 차이점은 실린더당 스파크 플러그가 1개가 아닌 2개가 있다는 점입니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 메탄은 압축 시 폭발하지만 초가연성은 아닙니다. 빛을 밝히려면 더 많은 시간이 걸립니다. 두 번째 이유는 우리가 엄청난 양의 연료를 태우기 때문입니다."

잠시 후에 연료에 대해 더 자세히 알아보겠습니다. 내부 엔진 구성 요소의 경우 NHRA는 팀이 어떤 것을 사용할 수 있는지 규정하지 않습니다. 그러나 다른 브랜드 이름을 제외하고 구성 요소는 일반적으로 유사합니다. 팀은 알루미늄 커넥팅 로드, 단조 알루미늄 피스톤, 다양한 압축비 및 다양한 링 패키지를 사용합니다.

Morrison은 "팀은 내부 구성 요소에 관해서 원하는 것을 할 수 있습니다."라고 말합니다. "커넥팅 로드 길이와 피스톤의 압축 높이를 변경할 수 있습니다. 일반적으로 강렬한 열로 인해 링 패키지가 피스톤에서 더 아래에 위치합니다."

플린에 따르면 예전에는 다이크스 탑링을 흔히 사용했고, 세컨드링도 압축링이어서 스크레이퍼로 사용하는 사람도 있었지만 지금은 주로 가스 포팅 피스톤이 달린 압축링을 사용하는 사람이 많다.

"우리는 첫 번째와 두 번째 홈에 동일한 압축 링을 사용하고 그 다음에는 오일 링을 사용합니다. 오일 링은 남용을 많이 받기 때문에 한 번 실행한 후 버립니다."라고 Flynn은 말합니다. "엄청난 양의 부품이 이 엔진을 통해 순환됩니다. 엔진은 작동할 때마다 분해되므로 모든 것이 교체되거나 수리됩니다. 우리 상황에서는 상단 링을 가져와 두 번째 홈에 넣고 새 상단을 설치합니다. 링을 낸 다음 오일 링을 교체해 보겠습니다.