이중 화합물

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Resto-mods는 가장 멋진 빌드 중 하나이며, 구식 자동차나 트럭을 완벽하게 장식할 사람이 부족하지 않습니다. 순수한 향수를 불러일으키기 위해서든 미학적으로든, 그들은 종종 아름답게 나타나서 원본을 믿을 수 없는 것으로 변형시킵니다. 지난해 PRI에서 우리가 확인하게 된 David Pilgrim의 1954년형 Chevrolet 3100의 경우도 마찬가지입니다.

Pilgrim의 아버지는 작업용 트럭으로 생산되기 시작한 해에 처음으로 새 트럭을 구입하여 아들에게 물려주기 전까지 약 20년 동안 운전했습니다. 그런 다음 Harley-Davidson 대리점 Pilgrim의 운반용 사용이 시작되어 텍사스 유전에서의 작업을 도왔습니다. 80년대 후반에 Chevy는 수십 년 동안 보관되었으며 Pilgrim은 삶의 다른 측면에 집중하기 시작했습니다. 하지만 경주는 항상 가족의 열정이었고 그는 나중을 위해 그것을 아껴두리라는 것을 알았습니다.

David와 그의 아내 Debbie는 NHRA 이벤트에 참석한 후 드래그 레이싱에 관심을 갖기 시작했고, 결국 두 사람은 Bonneville Salt Flats 현장에 합류하게 되었습니다. 몇 가지 터보차저 오토바이 제작과 246.148mph의 최고 속도를 달성한 C5 Corvette에 이어 그는 3100에 대한 아이디어를 얻었습니다.

제작은 앨라배마주 Gadsden에 있는 Johnson's Hot Rod Shop에서 시작되었으며, 그곳에서 섀시는 규칙에 따라 요구되는 공장 프레임 레일을 운전실 아래에 유지하도록 설계되었습니다. 몇 가지 다른 맞춤형 터치를 통해 트럭의 빈티지 프레임을 유지하면서 경쟁력을 높일 수 있습니다. 총 연석 무게는 약 7,700파운드입니다. 순례자가 스트립에서 충분한 견인력을 얻을 수 있도록.

빌드에서 가장 주목할만한 부분은 단순히 6.6L LBZ Duramax 엔진이 트럭 프레임에 전혀 들어갈 수 있다는 것입니다. 원래는 작은 235 시드 스트레이트 6을 선전했습니다. 이제 소형 프레임 트럭에는 거대한 디젤 엔진뿐만 아니라 마음을 사로잡을 만큼 충분한 배관을 갖춘 인상적인 쿼드 터보 설정도 탑재해야 합니다.

Pilgrim은 "기본적으로 모든 조정이 완료되었습니다"라고 말했습니다. "노스캐롤라이나 주 콩코드에 있는 Automotive Specialists Racing Engines에서 제작한 Winberg 크랭크가 있는 디스트로크 모터입니다. Carrillo 로드, Mahle 16.5:1 피스톤, Edelbrock 헤드, 인터쿨러를 갖추고 있으며 그 밖의 거의 모든 것이 맞춤 제작되었습니다."

Rick Squires와 STS Turbo는 빌드를 경쟁사와 구분하는 쿼드 터보 설정에서 가장 중요했습니다. 이는 원래 긴 침대의 계단 측면 사이에 위치한 복합 터보차저 두 세트로 구성됩니다. 첫 번째 단계는 Comp 62mm 장치이고 두 번째 단계는 Comp 72mm 장치로 구성됩니다.

"터보 4개와 인터쿨러 2개가 전면에 1개, 후면에 1개 있습니다"라고 그는 말합니다. "공기는 첫 번째 터보 이후 뒤쪽에 있는 공기를 통과한 다음 다시 밟혀 앞쪽으로 올라와 냉각됩니다."

연료 공급과 관련하여 Pilgrim의 설정은 효율성, 출력 및 신뢰성을 향상시키는 다양한 S&S Diesel Motorsport 제품의 지원을 받습니다. 여기에는 Waterman 리프트 펌프와 함께 작동하는 250% 오버 인젝터와 함께 두 개의 대형 장행정 펌프가 있습니다.

전체적으로 LBZ는 모든 성능 추가 덕분에 무려 1,500마력을 만들어냅니다. 그 정도의 출력은 Pilgrim과 그의 1954년형 Chevy가 2021년 220.226mph의 속도로 동급 육상 속도 기록을 달성하기에 충분했습니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.