완전한 엔진 패키지

모든 유형의 모터스포츠와 자동차 애호가들은 자신의 관심을 마음껏 즐기며 즐거운 시간을 보냅니다. 물건이 깨지거나 제대로 작동하지 않는 것보다 더 빨리 재미를 죽이는 것은 없습니다. 고장의 일반적인 원인은 부품이나 시스템이 일치하지 않기 때문입니다. 부적절한 선택은 약한 링크를 생성하거나 비호환성으로 인해 전혀 작동하지 않을 수 있습니다. Borowski Race Engines에서는 고객의 요구 사항에 맞는 "완전한" 시스템을 제공함으로써 고객이 빌드에서 이러한 함정을 피할 수 있도록 돕는 것이 매우 유익하다는 것을 알았습니다.

우리의 참여 확대는 결과를 개선하고 시간 요구 사항을 줄이며 기술 지원을 단순화합니다. 처음에 올바르게 수행하면 일반적으로 많은 비용도 절약됩니다. "완전한 엔진"이란 무엇입니까? 수십 년 동안 그것은 오일 팬에 탄수화물을 의미했습니다. 놓으면 실행됩니다. ECU에 의해 제어되는 LS/LT 제품군과 같은 최신 엔진 유형에서는 더 이상 그렇지 않습니다.

우리가 만드는 엔진은 ECU가 전혀 없는 복원 모드나 ECU가 호환되지 않는 최신 차량에 장착되는 경우가 많습니다. 서펜타인 시스템은 어떻습니까? 논의되겠지만, "완전한 엔진"의 정의에 포함시킴으로써 피할 수 있는 서펜타인 시스템 선택에는 많은 문제가 있습니다. 우리의 완전한 엔진은 다이노 세션에서 최종 조정된 튜닝이 탑재된 맞춤형 서펜타인 시스템과 엔진 관리 시스템과 함께 제공됩니다. 우리는 변속기 및 연료 공급과 관련된 구성 요소를 포함하는 "완벽한 시스템"을 제공함으로써 이 개념을 한 단계 더 발전시켰습니다. 중요한 점은 우리가 사용하는 부품을 비축하고 소매 고객, 스피드 상점 및 기타 엔진 제조업체에 사용 가능한 재고를 판매한다는 것입니다. 우리가 판매하는 매장에서는 시간이 곧 돈이기 때문에 모든 시스템 구성 요소 자체를 페어링하는 방법을 연구할 필요가 없다는 점을 높이 평가합니다.

공급망이 중단되는 오늘날의 세계에서는 재고에서 전체 시스템을 소싱할 수 있고 마지막으로 예약 주문한 구성 요소가 도착할 때까지 기다릴 필요가 없다는 것은 큰 이점입니다. 부품을 기다리는 차량은 대부분의 매장에서 이익을 저해하는 요인이자 고객 불만의 주요 원인입니다. 최종 결과는 우리에게 완전한 시스템을 주문하는 것이 그들의 비즈니스와 고객 모두에게 좋은 일이라는 것입니다.

소매 고객은 일반적으로 전문 자동차 제조업체에 대한 지식이 없으므로 올바른 선택을 하는 데 더 많은 도움이 필요합니다. 잠재 고객은 일반적으로 특정 항목을 염두에 두고 전화합니다. 그러나 우리는 대화를 확장하여 그들이 성취하려는 것이 무엇인지 이해하고 그들이 올바른 길을 가고 있는지 확인하려고 노력합니다. "끝을 염두에 두고 시작하라", "어디로 가고 있는지 모른다면 어떤 길이든지 그곳으로 데려갈 수 있다"는 것이 도움이 됩니다.

처음 몇 가지 질문은 일반적으로 "차량이 무엇입니까?"입니다. "당신은 무엇을 성취하려고 합니까?" 그리고 "예산은 얼마지?" 레이서는 일반적으로 거리 공연 고객보다 더 구체적인 목표를 가지고 있습니다. 또한 일반적으로 경쟁 클래스에 따라 설정된 다른 매개변수와 함께 ET 또는 마력 요구 사항을 염두에 두고 있습니다. 이 정보를 통해 우리는 40,000피트 수준에서 10,000피트 수준으로 이동합니다. 우리의 비즈니스 모델은 재고 부품에서 알려진 엔진 조합을 구축하는 데 크게 의존하기 때문에 이제 핵심 엔진 매개변수(블록, 크랭크, 로드)가 크게 정의됩니다.

추가 논의에서는 전력 부가 장치 유형, 사용 가능한 연료 및 원하는 유지 관리 수준에 대해 다룹니다. 우리는 전력 추가 불가지론자이지만 일반적으로 Ockham의 면도날을 믿습니다. 가장 간단한 솔루션이 일반적으로 가장 좋은 솔루션입니다. 따라서 자연 흡기는 필요에 따라 전력 추가 장치를 사용하는 우리가 선호하는 출발점입니다. NA 빌드는 구성 요소 수가 적고 다른 모든 것이 동일하므로 구매 및 설치 비용이 저렴하고 운영 및 유지 관리가 더 간단합니다. 우리는 일반 레이서와 대부분의 거리 공연 고객이 기계식 캠과 밸브 래시 조정을 멀리하는 것을 좋아합니다.

대부분의 사람들은 최대 마력에 대한 단일 숫자로 엔진 요구 사항을 정의합니다. 실제로 마력은 토크와 rpm의 함수입니다. 따라서 세 가지 다른 유형의 전력 부가 장치는 동일한 최대 마력을 생성할 수 있지만 토크 곡선은 매우 다릅니다.