PAUS 아카이브

Dräger, Goldcorp(현 Newmont) 및 PAUS Maschinenfabrik GmbH는 구조대를 안전하고 안정적이며 지하 비상 현장에 최대한 가깝게 데려오는 새로운 광산 안전 솔루션을 개발했습니다.

매장량을 찾기 위해 지하 광산의 깊이가 깊어짐에 따라, 긴급 상황 발생 시 광산 구조팀이 이동해야 하는 거리도 계속 늘어나고 있습니다.

지하의 많은 비상 상황에서는 광산이 추가 사고를 피하기 위해 노력하기 때문에 환기 및 배수 시스템만 계속 작동합니다. 기타 모든 인프라(전원 공급, 기술 및 일반 차량 교통 운영 등)가 종료됩니다.

이런 상황에서 지뢰 구조팀은 모든 장비를 가지고 현장으로 걸어가야 합니다. 부상당한 인원은 응급 처치가 제공되는 집결 장소로 이송되며, 지상으로 대피해야 합니다.

PAUS는 "특정 상황과 비상 상황의 정도에 따라 구조대원은 통로로 내려간 후 즉시 자체 호흡 장비를 켜야 한다"고 말했습니다. "이렇게 하면 호흡 장비에 포함된 호흡 혼합물(압축 산소)의 일부가 소비됩니다. 결과적으로 호흡 장비를 켠 채 비상 현장으로 이동하는 시간이 길어질수록 호흡 혼합물이 줄어들게 됩니다. 따라서 예비 작업 시간은 주요 업무를 해결하고, 비상 상황의 위치와 가능한 원인을 명확히 하고, 부상자를 수색하고, 피해자를 위험 지역에서 광산 출구로 대피시키기 위해 남아 있습니다."

PAUS는 PAUS와 함께 Dräger와 Goldcorp의 전문가들의 협력을 통해 구조팀의 작업 조건이 크게 개선되고 작업 생산성이 향상되었다고 말합니다. MRV 9000 지뢰 구조 차량은 그 결과로 구조 유닛을 안전하고 안정적으로 긴급 현장에 최대한 가깝게 전달하기 위해 개발된 장치입니다.

지하 광산에서 MRV 9000의 높은 작동 신뢰성은 기본 차량(PAUS의 MinCa 18A 시리즈)의 견고한 구조와 가장 작은 세부 사항까지 엔지니어링된 Dräger의 생명 유지 시스템을 통해 보장된다고 회사는 말합니다.

MRV 9000의 기본은 수년에 걸쳐 광산 작업에서 테스트된 2축 PAUS MinCa 18A 차량입니다.

표준 버전의 MRV 9000 지뢰 구조 차량에는 95kW 출력, 수냉식 및 배기가스 터보차징 기능을 갖춘 Deutz TCD 2012 Stage 3a(Stage 5 사용 가능) 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 다양한 연료 품질을 소비할 수 있는 MRV 9000의 배기 가스는 강력한 필터로 정화됩니다.

PAUS에 따르면 엔진 제어 시스템은 기계 가동 중지 시간을 줄여줍니다. 예를 들어, 윤활유 압력이 낮거나 냉각수 과열이 감지되는 상황에서는 먼저 엔진의 출력이 감소한 다음 장치를 보호하기 위해 완전히 정지됩니다. 실시간 엔진 상태는 대형 대시보드 디스플레이를 통해 운전자에게 표시됩니다.

MRV 9000에는 맞춤형 소화 시스템이 장착되어 있으며 각 설계에 따라 엔진룸에 화재가 발생하면 엔진이 자동으로 작동을 멈추고 포말, 물 분무 또는 분말과 같은 소화 매체가 자동 또는 수동으로 주입됩니다. 엔진룸으로 들어갑니다. PAUS에 따르면 약 10kg의 소화제를 담은 휴대용 소화기가 쉽게 접근할 수 있는 거리에 있다고 합니다.

PAUS에 따르면 MRV 9000의 정수압 4륜 구동은 유성 기어를 통해 높은 견인력을 제공하며 서스펜션은 거칠고 울퉁불퉁한 도로에서 주행할 때 뛰어난 도로 접지력을 제공합니다. 최대 35km/h의 속도에서는 최적의 핸들링과 연료 소비가 유지됩니다. 최대 40%의 상승 또는 하강 경사에서도 가능합니다.

프론트 액슬(스티어링 액슬) Clark 212와 리어 액슬 Clark 112의 독립 서스펜션 디자인은 동일하다고 PAUS는 말합니다. 이는 스프링 2개와 충격 흡수 장치 2개, 스티어링 로드 2개와 삼각형 바로 구성되며, 각각 차량 프레임에 타이로드 레버가 부착되어 있습니다. 차축의 최대 부하 용량은 8t이며, 이는 11t의 MRV 9000의 허용 총 중량으로 차량 프레임의 뛰어난 안정성을 보장한다고 PAUS는 설명합니다. 차량의 바퀴에는 하중 용량이 각각 4t인 9.00-R20 크기의 오프로드 타이어가 사용됩니다.