크리스 패터슨의 트리플

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

몇 주 전, 우리는 다이노 대회에서 엄청난 3,336마력을 만들어낸 Justin Ziegler의 UCC 기록을 깨는 6.7L Cummins 엔진에 대한 기사를 게재했습니다. 3,000마력을 달성한 것은 UCC 대회에서 누구에게나 처음이었지만 다른 대회에서는 실제로 2022년 가을에 3,000마력 상한선이 깨졌습니다. Unrivaled Diesel의 Chris Patterson은 당시 세계 최초의 3,000RWHP 거리 주행 차량을 구축해 헤드라인을 장식했습니다. 디젤 픽업.

2007년 Dodge Ram 3500 일일 운전자로 시작한 것은 결국 2021년 올 트럭 챌린지에서 동력 검증을 받은 3,089마력을 내는 강력한 트럭으로 변했습니다. 분명히 이로 인해 Patterson은 UCC의 동력계 경쟁에서 심각한 경쟁자가 되었습니다. 그러나 디젤 경쟁에서는 상황이 항상 계획대로 정확하게 진행되는 것은 아닙니다.

"솔직히 기대 이하의 성과를 거뒀지만, 제가 높은 목표를 갖고 있기 때문에 그건 제 잘못일 수도 있습니다."라고 패터슨은 말했습니다. "우리는 결국 5,500파운드의 5.7 [드랙 레이싱]을 달리게 되었고 그렇게 하면서 변속기를 씹었습니다. 그런 다음 동력계에 VHT를 적용했는데 그것은 나쁜 생각이었습니다. 롤러는 정말 매끄러웠고 그리스처럼 느껴졌습니다. .우리는 3,600lb.-ft.의 토크를 만들어냈지만 빛을 발할 기회가 별로 없었다고 생각합니다."

패터슨의 동력 성능이 다른 경쟁자들과 다른 점은 그가 할당된 시간 30분 내에 5번의 당기기를 완료했다는 것입니다. 다른 사람들은 일반적으로 한두 번 강하게 당기는 반면, Patterson은 앞쪽에서 3번을 보기 위해 최고의 숫자를 얻기 위해 계속해서 트럭을 한계까지 밀어붙였습니다.

일정이 완료된 후 그는 2,614.7마력의 출력을 내며 2위를 차지한 Derek Rose의 2,621.1마력에 조금 못 미치는 수치를 기록했습니다.

"저는 포기할 생각이 없었기 때문에 더 천천히 가져오기 위해 계속해서 더 긴 경사로를 가로질러 아질산염을 가져왔습니다."라고 그는 말합니다. "그러나 우리가 사용하고 있는 위험한 양의 아질산과 트리플 터보가 너무 빨리 작동하기 때문에 거의 즉각적으로 전력을 생산하고 롤러에 머물기가 어렵습니다."

패터슨은 다른 경쟁사에 비해 작은 트리플 터보 세트를 운영하지만 매니폴드의 83/96 트리플 볼 베어링 터보와 대기권의 두 개의 Turbo Diesel Inc. Forced Induction 76/87이 잘 작동합니다. 트윈 Exergy Performance 14mm CP3 레이스 펌프 및 Flux Diesel 450% 경쟁 하이브리드 인젝터와 결합된 이 설정은 트랙에서 뛰어난 성능을 발휘합니다.

CP3 펌프는 29,000psi의 레일 압력을 항상 유지할 수 있는 듀얼 290gph FASS 리프트 펌프 시스템으로 지원됩니다. Flux 인젝터는 균열을 방지하기 위해 더 두꺼운 본체로 제작되었으며 최대 3,500마력을 지원하는 것으로 추정됩니다.

6.7L 엔진은 콘크리트로 채워진 워터 재킷이 있는 해밀턴 경쟁 수정된 최고 테스트 블록을 중심으로 제작되었습니다. 블록과 헤드는 모두 방화 링용으로 가공되었습니다. 공장 크랭크는 Bean Machine의 14mm ARP 메인 스터드가 있는 그리드락 거들에 의해 제자리에 고정되어 있으며 나머지 회전 어셈블리는 D&J X-빔 로드와 독점적인 스톡 압축 피스톤으로 구성됩니다.

엔진에는 D&J 3단계 실린더 헤드와 빌렛 캠축도 장착되어 있습니다.

UCC 주말이 끝날 무렵 Patterson은 총점 2,459.002점으로 Tony Burkhard에 약간 뒤처져 4위를 차지했습니다. 우리는 그가 언제 다시 그의 트럭을 그 미친 3,000마력 한도 이상으로 올릴 수 있는지 알아보기 위해 그를 면밀히 추적할 것입니다!

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.