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금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

일반적으로 경주용으로 제작된 트럭과 쇼용으로 제작된 트럭의 차이점을 구별하는 것은 매우 쉽지만, 종종 우리는 두 범주에 모두 적합한 트럭을 찾습니다. UCC에서 끝없이 줄지어 늘어선 트럭 사이를 걷던 중 Brett Deutsch를 우연히 만나 그의 트럭을 살펴보았는데, 파워풀함과 고급스러움이 완벽하게 조화를 이루고 있었습니다.

문제의 1969년형 Chevy C10은 정말 멋진 차량입니다. 반짝이는 검정색 페인트 작업과 꼼꼼하게 제작된 차체 덕분에 이 트럭이 50년이 넘었다는 사실이 믿기지 않습니다. Deutsch의 할아버지는 Deutsch가 겨우 15세였을 때 그에게 이 엔진을 주었습니다. 당시 트럭에는 3-53 Detroit 디젤 엔진이 장착되어 있었습니다. 신뢰할 수 있는 엔진은 클래식했지만 Deutsch는 전신 개조 후 업그레이드하기로 결정했습니다.

가장 먼저 들어간 것은 383스트로커 엔진이었지만, 몇 년이 지나면서 더 큰 엔진으로 가고 싶어졌다. Deutsch의 아버지는 두 살 때 평생 동안 그를 둘러싸고 있던 Deutsch 트럭 및 디젤 수리점을 시작했습니다. 당연히 이것은 디젤 엔진에 대한 사랑을 심어주어 그의 Chevy 후드 아래에 Duramax LLY를 장착하고 이를 엄청나게 빠른 경주용 트럭으로 만들게 만들었습니다.

"8마일에서 우리는 시속 155마일로 4.61초를 기록했습니다"라고 Deutsch는 말했습니다. "작년에 1/4 마일을 주행할 때 트럭이 왼쪽으로 움직이기 시작했기 때문에 1,000피트 지점에서 출발했습니다. 우리는 시속 175마일로 7.28초를 달렸습니다."

빌드는 기본 LLY 블록으로 시작되었지만 Deutsch는 1,000마력에서 엔진에 실린더 변형 문제가 발생하기 시작한다는 사실을 발견했습니다. 다음 시도에서 블록은 콘크리트로 반쯤 채워졌지만 팀이 힘을 가하기 시작했을 때 콘크리트 라인에 균열이 발생했습니다.

결국 Deutsch는 블록을 콘크리트로 완전히 채우고 견고한 알루미늄 Wagler 헤드를 실린더에 추가하여 헤드나 트럭의 다른 곳에 물이 없도록 하기로 결정했습니다. 모든 것이 단단하게 채워져 있습니다.

이전 빌드에서 현재 엔진의 가장 큰 변화 중 하나는 터보 설정입니다.

"마지막 빌드는 트리플 터보였는데, 지금 가지고 있는 싱글 터보까지 200파운드 가까이 절약했습니다. 이전에는 약 150파운드의 부스트를 사용했고 지금은 빅 싱글로 약 90파운드를 얻습니다. ."

102mm Precision Turbo ProMod는 부스트가 적지만 Deutsch는 이를 니트로로 보완합니다. Deutsch는 그가 추가한 4단계 Nitrous Outlet 설정을 통해 달리는 동안 약 850마력을 주입할 것으로 추정합니다.

엔진에는 Wagler 커넥팅 로드와 Ross 단조 피스톤이 있는 Callies 빌렛 크랭크도 장착되어 있습니다.

전체적으로 이 Duramax 엔진은 2,200마력에 가깝고, 니트로를 추가하면 3,000마력에 가깝습니다. Deutsch는 작년에 7.28초의 1/4 마일을 기록하며 4분의 1 마일에서 가장 빠른 디젤 구동 Pro Stock 트럭을 보유한 것으로 역사 책에 그의 이름을 확고히 했습니다.

더욱 인상적인 것은 이 기록이 2015년 8.47초의 기록으로 같은 위업을 완수한 지 6년 만에 나온 기록이라는 것입니다. 이전 경주는 연료 라인 화재로 트럭의 대부분이 파괴되면서 끝났고, 이로 인해 Deutsch는 엔진과 트럭을 재구축하고 부수었습니다. 2021년에는 자신의 기록이 1초가 넘었습니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.