복합 터보 6.7L 커민스 엔진

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

썰매를 당기려면 모든 경쟁 트럭의 후드 아래에 ~55,000파운드를 추진하는 상당히 강력한 엔진이 필요하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 흙이 가득한 트랙을 가로지르는 체중 이동 썰매는 쉬운 일이 아닙니다. 이러한 이유로 경쟁업체에서는 가장 효과적이고 효율적인 조합을 만들기 위해 트럭과 엔진 설정을 미세 조정하는 데 많은 시간을 투자합니다.

6.7L Cummins는 디젤 견인 세계의 중심입니다. 무엇보다도 신뢰성과 동력 생성 용이성 때문입니다. 토템 폴 꼭대기에 있는 많은 사람들은 구성 요소, 볼트 연결 및 기계 작업의 구성이 다르지만 Cummins를 자랑합니다. Chris Patterson은 작년 UCC에서 우리가 이야기를 나눴던 사람 중 한 명이었습니다. 그의 트리플 터보 6.7L Cummins 엔진은 우리에게 정말 깊은 인상을 주었습니다.

최근 Michael Brown은 Unrivaled Diesel의 Chris가 사양한 유사한 빌드에 대해 우리에게 연락했습니다. "Chris와 제가 함께 조립했는데 그는 이 빌드에 큰 도움이 되었습니다."라고 Michael Brown은 말합니다.

내슈빌에서 서쪽으로 불과 40마일 떨어진 테네시주 딕슨에 위치한 Brown은 미국 우편국의 기계공으로 세미 트럭 작업을 하고 있습니다. 본업 외에 그는 작은 홈샵에서 Cummins 트럭 작업을 합니다. 지난 5년 정도 동안 그는 디젤 경쟁에 참여하면서 스스로 경쟁하고 고객을 위한 경쟁 엔진을 구축했습니다.

작년에 King of the Street에서 처음으로 경쟁했으며, 올해 그는 이 새로운 빌드를 통해 이벤트 및 기타 대회에서 더 높은 성적을 거두기를 바라고 있습니다. 6.7L는 현재 그가 당기는 데 사용하는 '07 5.9L 트럭의 후드 아래에 있지만 여전히 거리 주행도 가능합니다.

"아직 냉각수가 들어있는 해밀턴 컴페티션 6.7L 블록이고, 피스톤이 0.020인치 이상 뚫려 있으며, D&J 표준 빌렛 로드와 공구강 손목 핀, 빈즈 머신 14mm 거들, 해밀턴 캠샤프트, 태핏, 로커가 있습니다. , 푸시로드"라고 Brown은 말합니다.

엔진은 또한 D&J Stage 3 빌렛 흡기 매니폴드, 특대형 초합금 흡기 및 배기 밸브, 헤드의 나사산 소프트 플러그, 티타늄 밸브 스프링 리테이너 및 내구성이 뛰어난 초대형 흡기를 갖춘 D&J Stage 3 실린더 헤드를 갖추고 있습니다. 좌석. 이 Cummins 고성능 실린더 헤드는 흡기 유량을 최대 300cfm(재고는 165)입니다.

연료 측면에서는 엔진에 Exergy 14mm CP3 펌프 2개와 Flux Performance 400% 경쟁 하이브리드 인젝터가 있습니다. AirDog 5G 리프트 펌프도 2개 있습니다.

공기는 Tater Build의 498 기압과 76mm 매니폴드로 구성된 복합 터보 시스템을 통해 엔진에 공급됩니다. 둘 다 볼 베어링 장치이며 핫 파이프에 대한 단일 웨이스트 게이트가 있습니다.

"우리는 그것에도 약간의 아질산염을 사용합니다"라고 그는 말합니다. "세 개의 작은 솔레노이드와 하나의 큰 솔레노이드가 있는 Nitrous Express Maximizer 5가 있습니다."

현재 설정은 작년부터 다이노가 이루어지지 않았지만 당시 브라운의 커민스는 1,510마력을 만들어냈습니다. 당시에는 연료 펌프가 하나만 있었고 Brown은 가까운 장래에 더 큰 터보를 설치할 계획으로 확실히 출력을 더욱 높일 것입니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다. 암소일. 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.