부스트 필요 없음: 1068hp XY Falcon

Peter Tsekenis가 드래그 레이싱 데뷔부터 거리 주행용 XY를 8단으로 끌어올린 1000마력 이상의 소형 블록을 시운전하는 데만 2년이 걸렸습니다.

Street Machine 2022년 2월호에 처음 게재됨

BK Race Engines의 Bill Kaglatzis는 이 빠른 Falcon 만의 힘을 뒷받침하는 두뇌입니다. "고객이 문을 열고 들어와서 'NA 소형 블록으로 8번을 달리고 싶은데 어떻게 해야 합니까?'라고 말하는 경우가 매일 있는 것은 아니지만 Peter는 정확히 그렇게 했습니다."라고 그는 말합니다. 당연히 Bill은 도전을 기꺼이 받아들였습니다. Peter가 전용 경주용 자동차를 원하지 않고 거리를 유지해야 한다고 주장하여 난이도를 11까지 높인 후에도 마찬가지였습니다.

Peter는 2015년에 Raw Orange XY를 인수했으며 처음에는 460hp, 383ci 스트로크에 만족했습니다. 그는 결혼식을 시작했을 때 몇 명의 오랜 우정을 다시 불러일으켰습니다. 그러나 그의 동료 Tony가 그의 408ci True Blue XW(미소 짓는 신부와 신랑을 태우고 탑승)를 타고 거리를 질주하는 것을 본 후 Peter는 XY에 더 많은 투덜거림이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 출력을 추구하는 과정에서 Peter는 더 많은 트랙 시간을 보기 시작하면서 자동차에 몇 가지 다른 엔진을 장착했습니다.

그 과정에서 경주용 자동차 제작자 Peter Cleary는 미니 욕조와 롤 케이지를 추가하는 데 참여했습니다. "차는 그 부분을 살펴보고 9.4를 달렸지만 결코 일관성이 없었습니다. "라고 Peter는 말합니다. "트랙에서 나는 BK Engines의 자동차에 소속된 Bill이 일관되고 좋은 성적을 내는 것을 보았습니다. 나는 그가 내가 대화해야 할 사람이라고 생각했습니다."

BK Race Engines의 Bill과 Peter Kala는 당면한 작업 규모를 조정하면서 이전에 나온 유사한 패키지를 살펴보았습니다. "우리는 Steve Roussis의 XY [SM, 2021년 1월]와 같은 다른 콤보를 살펴보았습니다."라고 Bill은 설명합니다. "그것은 약 900마력을 내고 최고 9.17의 잘 정렬된 자동차이기 때문에 우리는 8단으로 가려면 약간 더 많은 출력이 필요하다는 것을 알았습니다. 바로 그때 CID 헤드와 매니폴드를 살펴보기로 결정했습니다. 아래에).

"우리는 호주에서 처음으로 이 헤드를 손에 넣었습니다. 우리는 이 헤드의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 곳이 없습니다. 헤드 아래에는 최대 성능을 발휘할 만큼 충분한 엔진이 없습니다."

놀랍게도 CID의 일치하는 흡기 매니폴드는 사실상 '캐스트'입니다. "내가 한 일은 포트 매칭뿐이었습니다"라고 Bill은 말합니다. "주자들보다 50mm 더 높을 수도 있습니다. 그게 전부입니다!"

Peter는 CID 헤드가 500cfm 정도의 유량을 낼 것이라고 생각하는데, 이는 작은 블록은 물론이고 큰 큐브의 큰 블록 헤드에도 많은 양입니다. 하지만 그가 Bill에게 제시한 과제 중 하나는 경주용 엔진을 만들지 않는 것이었습니다!

Peter는 "한 단계에서 완전히 케이지와 튜브가 장착된 Silver Fox XW를 구입했는데, 모든 러닝 장비를 여기에 옮기려는 의도였습니다."라고 말했습니다. "하지만 결국 나는 경주용 자동차를 원하지 않는다는 것을 깨달았습니다. 나는 그가 원하는 것을 원하는 사람입니다. 우리는 숫자를 달리고 나서 ANMLXY를 다시 전차로 바꿀 것입니다."

경주용 엔진을 만들지 않으려고 노력하는 동안 약간의 비용이 절약되었습니다. 다이아몬드 피스톤과 협력하여 만든 맞춤형 슬러그부터 시작했습니다. "흡입량과 헤드가 최대치에 달하지 않을 수도 있지만 그 밖의 모든 것은 그렇습니다"라고 Bill은 설명합니다. "보어와 스트로크는 최대이고 캠과 로드는 서로 딱 맞을 뿐이며 피스톤에 재료가 전혀 남지 않습니다. 무게를 줄이기 위해 가공이 덜 되어 아무것도 남지 않습니다. 링 팩은 매우 단단하고 밸브 릴리프에 닿을 수 없습니다."

Bill은 연소실의 주형을 만들었고, Diamond 직원은 이를 통해 샘플 피스톤을 만들었습니다. "우리는 그것을 사용하여 모든 것을 더미화했습니다"라고 Bill은 말합니다. "거기서 우리는 모양을 미세 조정하고 조작하여 제대로 작동하는 것을 찾아냈고 다이아몬드는 실제 제품으로 변했습니다. 이제는 내 몫입니다. 전화해서 주문하면 됩니다!"

4.185인치 보어와 4.250인치 스트로크는 468개의 큐브에 해당하며, 이는 9.5데크 Dart Iron Eagle 블록의 절대 최대치입니다. RaceMAX Direct의 George는 독특하고 구하기 힘든 여러 부품을 추적하는 임무를 맡아 엔진에 있는 어떤 것도 기성품이 아닙니다.

호흡을 돕기 위해 Bullet 55mm 보어 캠은 니들 롤러 베어링에서 회전하며 0.900th의 리프트를 갖습니다! 0.905인치 BAM 리프터와 1.85(흡기) 및 1.80(배기) 로커를 작동합니다. 높은 비율의 로커는 훨씬 더 빠른 동작을 제공하는 반면, CID 로커 플레이트는 생성되는 엄청난 힘에도 불구하고 밸브트레인 안정성을 유지합니다. 티타늄 밸브(5/16인치 스템 포함), Max Life 표면 처리된 PSI 삼중 스프링, PAC Racing 티타늄 리테이너는 모두 최고급 제품입니다.