LS를 연마하다

수년 동안 실린더 호닝은 종종 일상적이고 간단한 절차로 대표되었지만 이는 전문 엔진 제작자의 손에서만 가능합니다. 이 주제에 대한 현대 과학 지식은 구식 기술보다 훨씬 앞서 있으며, 오늘날의 정보 과부하 인터넷으로 인해 많은 초보 개발자들이 이 주제에 대한 오해의 희생양이 되고 있습니다. 호닝의 진정한 복잡성과 그 중요성이 항상 반영되어야 하는 만큼 반영되는 것은 아닙니다.

전문 제작자는 다양한 실린더 호닝 기술을 언제 어디서 사용해야 하는지를 인식할 수 있는 경험과 지식을 갖추고 있습니다. 드릴 마지막에 전통적인 볼 숫돌을 사용하는 것과 같은 구식 방법을 사용할 때 전문가가 시기를 잘 맞춰 수십 번의 스트로크를 가하면 탁월한 결과를 얻을 수 있습니다. 이는 확실히 일반 운전자의 "평균" 엔진 구성에 적합합니다. 스타일의 클래식 자동차. 그러나 그것이 올드 스쿨이 끝나는 곳입니다.

오늘날의 고성능, 고마력 엔진은 구형과 신형을 넘나들며, 대중적인 LS 엔진의 경우에도 예외는 없습니다. 현대식 호닝 기술은 엔진 설계의 일부인 만큼 성능에도 큰 영향을 미치며, 이는 요즘 엔진에 필요한 허용 오차와 사양이 훨씬 엄격해졌기 때문입니다.

배기가스 감소와 연비 향상에 대한 요구로 인해 지난 수십 년 동안 엔진 효율성이 급격히 개선되었다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 그 뒤에 있는 기술은 일상적인 운전자를 넘어 고성능 엔진 구축에 직접적으로 부합합니다.

다른 어떤 측면보다 더 중요한 측면으로 간주되어서는 안 되지만, 실린더 연마는 그 자체로 최종 성능에 큰 영향을 미칠 수 있는 요소입니다. 호닝은 특정 용도에 적합한 크로스해칭 패턴과 거칠기를 생성하는 표면 준비 기술입니다. 과거에는 많은 기술이 활용되었지만 현대의 기계 가공은 더욱 엄격한 방식을 따릅니다.

Sunnen의 Bob Dolder는 "사양은 오늘날과 같지 않았기 때문에 오늘날의 연마는 연마이고 지루한 것은 지루하다는 점을 기억하십시오."라고 말합니다. "더 이상 호닝을 통해 다음 오버사이즈로 가고 싶지 않습니다. 최소한 실린더에서 호닝하기 위해 최소 .005"를 남겨두고 싶을 것입니다. 호닝으로 원하는 것은 도구 자국을 제거하고 실린더를 최대한 완벽하게 만드는 것입니다. 여기서 기하학적 구조, 표면 마감, 크로스 해치 각도 등이 모두 중요하며 해당 사양은 호닝 회사가 아닌 링 제조업체로부터 얻습니다."

모든 엔진 제작의 시작은 엔진의 궁극적인 적용인 큰 그림을 고려하는 것이며, 실린더 연마의 중요성을 고려할 때 그 의미는 더욱 중요해집니다. 피스톤과 링에 대한 결정이 내려지면 현실화되기 시작하고 링과 함께 제조업체의 중요한 사양 세트가 제공됩니다. 그들은 엔진 사용에 따른 정밀한 사양을 제공하고 자신에게 영향을 미치는 여러 질문에 대한 답변이 필요합니다. 거리 또는 레이싱 애플리케이션인가요? 어떤 종류의 연료를 사용할 예정입니까? 어떤 종류의 기름인가요? 이러한 질문 등에 대한 답변에 따라 연마 사양이 결정됩니다.

Rottler Manufacturing의 Ed Kiebler는 "수년 동안 모든 사람들은 가능한 가장 매끄러운 마감을 추구했습니다."라고 말합니다. "문제는 마찰을 줄이되 밀봉을 희생한다는 것입니다. 터보, 블로워 및 니트로 모터를 사용하면 연소 압력이 올라가고 엔진에 믿을 수 없을 만큼 많은 양의 연료를 공급하게 됩니다. 마무리를 잘 하려면 실린더 벽에서 오일을 씻어내야 합니다. 링을 밀봉하려면 오일이 필요합니다."

링 제조업체가 이러한 사양을 제공해야 하는 이유가 궁금하신 경우 해당 업체가 수행하는 작업을 간략하게 살펴보겠습니다. 그들은 마찰, 마모 및 윤활을 연구하는 마찰학 분야의 전문가입니다. 모든 엔진 마찰의 거의 절반이 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 접촉에서 발생하므로 이 과학 분야가 링 제조업체의 주요 연구입니다. 많은 복잡성 중 하나는 호닝과 함께 진행되는 실린더 벽의 윤활에 대한 링 재료와 구성 사이의 관계입니다. 따라서 성공적인 피스톤 링을 만들려면 다음과 같이 해야 합니다. 이 두 가지 주제에 대한 전문가입니다.