컴파운드 터보 5.9L VP44 커민스 엔진

종종 디젤 엔진을 사용하는 사람들은 제작 초기에 문제에 직면합니다. 지옥의 경주용 트럭보다 더 빠른 트럭을 만들 것인지, 아니면 주중에 거리에서 출퇴근하면서 경주에 충분한 출력을 낼 수 있는 중간 트럭을 만들 것인지. 주말에 우연히. 후자 옵션은 원래 Drew Carter가 현재 디젤 트럭에 대해 계획한 것이었지만 그 목표는 빠르게 바뀌고 있습니다.

Carter는 "'6,000파운드 트럭을 타고 빨리 가고 싶다'는 것만큼 간단했습니다"라고 말했습니다. "원래는 스트리트 트럭이 될 예정이었지만 7.70 클래스와 6.70에서 경주로 바뀌었습니다. 계속해서 진화하면서 지금 제가 5.90 클래스를 쫓고 있는 위치로 바뀌었습니다."

카터는 직업상 목수이지만 어릴 때부터 아버지와 함께 진입로에서 자동차 작업을 해왔습니다. 그 이후 그는 디젤 성능으로 전환했으며, 그의 새로운 엔진 빌드는 그의 노하우를 입증합니다. VP44 5.9L Cummins의 파워를 구축하는 것은 가장 쉬운 작업은 아니지만 Carter의 친구이자 라이벌 경쟁자인 TJ Frey를 포함하여 우리가 대화를 나눈 많은 사람들처럼 약간의 독창성을 가지고 수행할 수 있습니다.

그의 1998.5 Ram 2500 후드 아래에 있는 5.9L 엔진은 몇 가지 어려움을 포함하여 현재 위치에 도달하기 전에 몇 가지 변경을 거쳤습니다. 첫 번째 모터는 밸브가 떨어져서 엉망이 되었고, 재구축한 후 카터는 그 유명한 "53 블록" 문제에 부딪혔습니다. 이번 24v 5.9L은 수년간 사용 후 냉각수가 측면으로 쏟아지기 시작할 때까지 블록(번호 53이 크랭크케이스 측면에 주조됨)이 깨지는 경향이 있는 문제에 자주 부딪혔습니다. 수리하지 않으면 누출로 인해 결국 냉각 시스템이 과도하게 재충전되고 심지어 엔진이 파손될 수도 있습니다.

재건을 위해 Carter는 현지 Mopar 엔진 제작자인 Guy Mancini의 도움을 받아 디젤 엔진을 시험해 보기로 했습니다. 블록은 .020 이상으로 구멍이 뚫려 있었고 헤드는 다시 만들어졌으며 하단에는 Diesel Auto Power 103 스프링과 7/16 .120 푸시로드, 해밀턴 티타늄 리테이너, ARP .625 헤드 스터드, 스톡 로드 및 플라이컷 밸브 릴리프 피스톤이 포함되어 있습니다. 엔진에는 Fluidampr 하모닉 댐퍼와 Hamilton 188/220 캠축도 장착되어 있습니다.

"저는 Scheid Diesel Stage 2 VP44 분사 펌프를 사용합니다. 기본적으로 더 이상 이를 지원하는 유일한 펌프이기 때문입니다."라고 그는 말합니다. "나는 Diesel Auto Power가 나에게 보낸 맞춤형 인젝터 세트로 이동하는 .093 라인과 튜브를 실행합니다. 그들은 8홀 인젝터이고 우리는 기본적으로 최대 크기 인젝터가 무엇인지 확인하기 위해 몇 가지 추가 테스트를 수행하고 있습니다. 원자화를 잃을 때까지 그 펌프를 가지고 달릴 수 있다는 것입니다."

엔진은 FASS 220 GPH 시스템에서 연료를 공급받습니다.

방송 측면에서 카터는 다른 디젤 선수들과 나란히 설정을 실행하도록 강요 받았음에도 불구하고 복합 오버 언더 설정을 선택했습니다. 엔진은 Steed Speed-gated T3 매니폴드가 장착된 80/96/1/1.15에 비해 63/68/14를 특징으로 하는 Crazy Carl의 터보 키트를 자랑합니다.

"연말마다 저는 Carl에게 전화를 걸어 다음에 무엇을 할 수 있는지 물어봅니다"라고 Carter는 말합니다. "우리는 충전기를 약간 올릴 수 있는 중간 지점에 있으며 그 이후에는 기본적으로 펌프의 성능을 최대화했습니다."

Carter는 Induction Solutions 아질산 키트를 설치했지만 아직 스프레이하지는 않았습니다. 현재 목표는 연료만 사용하여 엔진을 최대한 활용하는 것입니다. 현재 출력은 1,000마력에 조금 못 미치는 수준입니다.

금주의 디젤은 다음이 후원합니다.암소일 . 이 시리즈에서 강조하고 싶은 엔진이 있다면 엔진 빌더 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.