10 강제 유도 6

지금까지 만들어진 최악의 엔진 중 일부는 6기통 범주에 속하며, 그 이유는 심지어 훌륭한 엔진조차도 V8 엔진을 선호하여 여전히 기피되고 있기 때문입니다.

겸손한 V6는 자동차 산업에 최고의 튜닝 잠재력을 제공했습니다. V8의 대부분의 사람들이 주로 기피하는 6기통 엔진은 고성능 엔진 블록으로 가득 찬 세상에서 미운 오리새끼 역할을 하는 것을 꺼리지 않습니다.

일부 신뢰할 수 있는 6기통 엔진은 더 큰 형제 엔진보다 성능이 뛰어나지만 많은 엔진은 "비명을 지르는 V8" 또는 "울부짖는 V10"과 같은 음을 진지하게 전달할 수 없습니다. V6에 대한 형용사를 들어본 적이 있습니까? 그럼에도 불구하고 6기통 연소 형식은 배기가스 배출 및 안전 표준과 관련하여 많은 성공을 위한 테스트베드가 되어 여러 가지 획기적인 발전을 이루었습니다. 이제 냉소적으로 지금까지 만들어진 최악의 6기통 엔진 10개를 살펴보겠습니다!

Pierangelo Andreani가 디자인한 Maserati는 최초의 Biturbo 생산 차량을 개발했습니다! 트윈 터보차지 V6를 통해 구동되는 Biturbo는 V6의 2.8리터 변형인 가장 중요한 배기량에서 단 222마력을 생산했습니다. 그러나 저전력은 Biturbo의 문제 중 가장 적었습니다.

AM452-90 엔진 블록은 시트로엥이 마렉에게 의뢰한 것과 같은 이전 반복에서 상당히 견고한 블록으로 알려진 돼지였습니다. 그러나 Maserati는 Biturbo 설정을 위한 인터쿨러를 제공하지 못했고 단일 Weber 기화기를 계속 사용하여 여러 문제를 일으켰습니다. 또한, 선구적인 엔진은 트윈 Garrett 터보차저를 처리할 수 없어 수리 비용이 엄청나게 많이 드는 제대로 작동되지 않는 엔진 블록으로 이어졌습니다.

관련: 1980년대 Maserati Biturbo의 현재 가치는 다음과 같습니다.

이 터보차지 디젤 블록인 N57 BMW 스트레이트 6는 2010년부터 2015년 사이에 BMW 제품군 전체에서 발견되었습니다. 그러나 엔진 문제가 너무 심각해 BMW는 단 5년 만에 엔진을 B57로 교체해야 했고, B57은 G11 730d에서 데뷔했습니다.

BMW의 N57 블록은 다양한 문제로 어려움을 겪었습니다. 먼저 저품질 연료를 도입했을 때 조기에 고장난 인젝터부터 살펴보겠습니다. 그 결과, 연료 펌프도 고장이 나기 쉬웠고, 엔진에 도달하는 연료가 부족해졌습니다. 그러나 훨씬 더 중요한 문제가 내부에 숨어 있습니다. 피스톤과 실린더 벽 사이의 밀봉 불량으로 인해 N57이 연소실에 오일을 쏟아 부어 치명적인 고장이 발생했습니다. 그 결과, 영국 경찰은 N57 엔진의 고장을 이유로 BMW 차량의 운행을 거부했습니다.

80년대 영국 Essex 엔진과 혼동하지 마십시오. 이 캐나다 Ford Essex V6는 1981년부터 2007년까지 지속되었습니다. 2008 Ford F-150에 이어 이 중간 크기 블록은 수년 동안 믿을 수 있는 작은 금속 덩어리였습니다. , 절대로 보트를 밀어내지 마세요. 불행하게도 이 차는 문제아인 1989년형 Ford Thunderbird Supercoupe와 짝을 이루며 10대 시절을 보냈습니다.

V6의 이 슈퍼차지 변형은 330lb-ft의 토크와 함께 230hp를 생산했습니다. 안타깝게도 V6의 경우 Ford의 1989년 Thunderbird SC의 무게는 3,500lbs에 달했으며 많은 사람들이 한때 훌륭했던 Thunderbird 이름의 부진한 성능에 주목했습니다. 우리의 Essex V6도 1989년에 Cougar RX7을 방해했지만 1991년에 신속하게 V8 블록으로 전환되었습니다. Ford의 Essex는 나쁜 엔진이 아니었고 경쟁을 시도하기보다는 가족 운송 수단에서 편안하게 호흡하는 데 더 적합했습니다.

VG33ER 발전소는 Nissan Frontier 및 Xterra 슈퍼차저 모델에 몇 년 동안 등장했습니다. '일본 최초의 대량 생산 V6 엔진'이라는 칭호를 가졌던 1983년 VG 엔진 제품군의 변형입니다. 꽤 유산입니다.

3.3리터 디젤은 1996년부터 2004년까지 지속되었습니다. Nissan의 교활한 오래된 블록은 오래된 단일 오버헤드 캠축 설정을 자랑했습니다. 슈퍼차지 모델(VG33E 'R')은 210hp와 246lb-ft의 토크를 뿜어내며 출력이 매우 낮습니다. 날짜가 지정된 배열은 또한 오일 누출, 연료 펌프 문제 및 연료 공급 문제로 어려움을 겪었습니다. 또 다른 문제는 16mpg로, 밀레니엄이 시작될 때 일본 제조업체에 안전 및 배기가스 배출 표준을 적용하게 되었으며, 닛산이 2005년까지 이 늙은 돼지를 목초지로 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다. VG 시리즈는 2005년에 4리터 VQ로 대체되었습니다. Xterra에도 등장합니다.